Свап м40 на м50 БМВ е34 (полный мануал)

Всем доброго времени суток! Решил написать сей мануал, так как когда сам столкнулся со свапом нигде не мог найти нормальной информации, все черпал по крупицам и то очень часто сведения были ложными и на деле все оказывалось наоборот. И чтоб облегчить людям которые соберутся делать подобный свап я опишу все подробно!Ну что, приступим. Данный мануал подходит как для М50Б20, так и для М50Б25. Для начала напишу полный список того что вам потребуется для перехода с м40 на м50.— Мотор со всей навеской(впускной, выпускной коллектор, ГУР, генератор, мозги, моторная коса, дроссельная заслонка, патрубок от дросселя до воздушного фильтра, короб воздушного фильтра, расходомер, датчик холостого хода, датчик коленвала и распредвала и с подушками) возможно что то упустил, но думаю понятно что полностью все потребуется— Карданный вал от БМВ е34 на которой стоял мотор М50Б20— Травеса крепления КПП к кузову(та в которую подушки вкручиваются) от БМВ е34 на которой стоял М50Б20— Приборная панель от БМВ е34 на которой стоял М50— Кулиса переключения передач от БМВ е34 на которой стоял М50Б20(даже если вы ставите м50б25, просто на м50б20 устанавливалась такая же коробка как на м40, а на Б25 уже другая и кулиса не подойдет)— только для М50Б25 передние тормоза от БМВ е34 на которой стоял М50Б25 (на тех у кого стоял М50Б20 они такие же как и на тех где стоял м40)— Технические жидкости Если будете делать все сами, то нужен будет хороший помошник который на ты с БМВ, можно даже 2, хороший комплект инструмента, комлект ключей разводных и накидных, обязательно нужны и ключи и головки на 13, 12, 10, 8, 24,32(чтоб открутить гидромуфту от помпы) и длинная головка на 32 чтоб открутить хвостовик коробки для замены сальника в нем.Теперь нюансы и частые вопросы:— Коробку и редуктор оставляем свои!— По маховику и сцеплению, опытным путем было выяснено что диаметр маховика одинаковый на м50 и м40, а вот диаметр сцепления разный. Поэтому сцепление можно оставить от м40, но оно проживет недолго. Но если ставить сцепление от м50, то и маховик нужен от м50— Задний подшипник коленвала(в который входит первичный вал коробки) нужно будет заменить так как диаметр первичного вала у КПП от м50 12мм, а у КПП от м40 — 15мм, то есть вместо подшипника 32*10*12, нужен 32*10*15, в магазинах я не нашел 32*10*15 были только 32*9*15, взял его и все ок.— по приборке, если хотите ставить ХАЙ приборку(а я вам советую это сделать), то пользуйтесь этой инструкцией.— Стартера на этих моторах абсолютно одинаковые— Выхлоп желательно сразу тоже ставить от м50, но на первое время можно свой от м40 срастить со штанами от м50 Теперь по поводу проводки, под капотом рядом с диагностическим разъемом есть два круглых штекера соединенных между собой, это и есть то место где стыкуется салонная проводка и моторная. Так вот бывает два вида этих разъемов на 20 пинов и на 25 пинов

Тот что сверху на 25 пинов, тот что снизу на 20. Если вам повезло и на купленном моторе будет такой же разъем как и на вашей салонной проводке(а это может быть если к примеру ваше авто до 92 года и авто с которой снят мотор тоже до 92 года или наоборот ваше после 92 года и авто с которой снят мотор тоже после 92 года, на счет рестайловых не знаю как у них там с этим делом) то просто соедините эти разъемы и все заработает. Если же вдруг у вас окажется как у меня, два разных штекера, то не переживайте и не паникуйте, все прекрасно сращивается и практически все провода совпадают по цветам, но для удобства я составил таблицу соответствия, после чего обрезал оба разъема и мы соединили провода соответсвующие друг другу, пропаяли их и заизолировали. И все заработало!Единственное НО, у меня проводка на кондиционер и АБС идет в общем разъеме, то есть тоже выходит в этот 25 пиновый разъем, в 20 пиновом этой проводки нет, на АБС и на кондиционер на авто с 20 пиновыми разъемами проводка шла отдельно. С кондиционером я буду разбираться когда буду его ставить, а с АБС когда настроение будет, там на АБС всего один провод и на него нужно подать + переменный, то есть на котором будет напряжение только когда авто заведено.Так же скорее всего у вас на авто будут отсутствовать провода под датчик уровня масла(так как он ставился только на моторы с объемом 2.5 и выше).Я вам рекомендую прежде чем ставить купленный вами мотор(только если он конечно не контрактный с Японии) заменить на нем все прокладки и сальники(ну прокладку головы можно не менять), а так же свечи и наконечники и термостат, чтоб уже быть уверенным что нигде ничего не будет капать и бежать. Заодно все помыть почистить, прочистить клапан холостого хода, дроссельную заслонку ну и все такое прочее)Далее снимаем свой мотор, желательно с коробкой, снимаем кардан. Отсоединяем коробку от мотора, снимаем с коробки свою кулису, ставим на нее кулису от коробки с мотора м50б20, меняем сальники все в коробке, опять таки чтоб потом не лазить туда, решаем какое сцепление и маховик будем ставить(я бы рекомендовал от М50 все ставить). Прикручиваем коробку к М50, ставим все назад, соединяем проводку, тестово заводим, если завелось и все работает, ставим телевизор, радиатор заливаем ОЖ, прокачиваем систему и даем мотору поработать прогреться. Берем травесу от КПП с мотора м50б20, ставим ее и прикручиваем коробку к кузову(дырки под все травесы в кузове уже есть с завода), ставим и прикручиваем кардан. Меняем передние тормоза если вы поставили Б25, прокачиваем сцепление и тормозную систему и едем наваливать)Подробности разбора и установки я не стал описывать, я думаю если вы совсем далеки от этого то если я вам напишу это вы все равно не поймете, а если соображаете то мой текст вам не понадобится=) Скажу лишь, что страшного ничего там нет, главное не бойтесь и смело беритесь за свап, там все решаемо и все устанавливаемо) Как говорится — глаза боятся, а руки делают!Всем удачного свапа, надежных моторов и удачи на дорогах!